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111国道二期12月通车 北京到丰宁提速1小时

111国道二期12月通车 北京到丰宁提速1小时

来源:北京日报               日期:2014-12-18


原标题:111国道二期本月通车 北京到丰宁提速1小时

  北京市怀柔区与河北丰宁县交界处坐落着一座大山,山这边的人称之为帽子山,山那边的人称之为南大梁。最近,一条贯通大山的隧道即将通车,打通山南山北。山两边的人也达成共识,各自起的隧道名称都废弃不用,而是起了个新的名字——“怀丰隧道”。

  这条隧道是即将通车的111国道二期中的一段。12月底,市民自驾车从北京到河北丰宁至少可以节约1个小时的车程。隧道起名只是这条路建设过程中的一个小片段,这条国道是本市推动“京津冀协同发展,交通先行”战略部署以来首条通车的新改建工程。市交通委介绍,它将彻底打通河北丰宁地区进出北京的交通动脉“栓塞”,为河北北部及周边省市经济发展提供一条新的快车道。

  “抻直了”6.7公里的回头弯

  111国道二期(汤河口——市界段)南起怀柔区汤河口镇,向北经过长哨营满族乡和喇叭沟门满族乡,终点与河北省承德市的丰宁满族自治县通过怀丰隧道相接,全长52.8公里。

  改建前,路面只有6米宽,有些路段双向只有单车道。市民张先生连连摇头,他说:“去河北坝上玩,宁肯走京承高速绕远,也不愿意走免费的国道,关键是路况不好,盘山路是一个急转弯跟着一个急转弯,一座山非得九曲十八转才算完事儿,不用限速,因为根本不敢跑起来。”

  如今,这条路的等级从山区三级路跃升为一级公路。换句话说,道路路面宽度增加到21米,双向设四车道。

  逢山开洞、遇涧架桥,成为新国道的特色。市交通委路政局介绍,为了不破坏沿线植被环境并缩短路程,111国道二期全线设有2座特大桥、27座大桥和3条隧道。所有的回头弯都取消了,公路里程比原路直接缩短了6.7公里,蜿蜒的盘山路变坦途。如果市民要去坝上旅游,可以走京承高速经怀柔14出口上会都路高架桥,再走111国道一路直行即到,整个北京段比以前可节省近一个小时的车程。

  废弃老路将成联络线

  这条国道的安全设施标准也升级到了高速路级别,道路上的护栏设施首次采用了北京市新地方标准,中央隔离带一律使用加强型钢板护栏。项目负责人王恒说,一些路段施划了自发光标线,提高了夜间出行的安全度。村镇、路口等重点路段都增设了监控抓拍及红绿灯设施。

  怀丰隧道,长达2765米,里面藏着不少首次应用的高科技“安全护卫”,车辆视频识别、火灾自动报警、视频监控三合一的监控设备,可以有效提高火灾监控预警的灵敏度和及时性,为通车后的行车安全提供必要的保障。

  更难得的是,这些新设备修建过程中,111国道从没断过一天路。王恒说:“111国道是从北京到河北丰宁的惟一一条国道,道路交通流量日益增大。所以二期工程自开工以来,整个施工过程中都面临着建设施工与社会车辆通行兼顾的最大难题。”

  建设部门想了个巧妙的办法:新国道宽度比老国道增加了一倍左右,所以先把新增加的路面修通,此时车辆走老路。新路修通后,将车辆导行过来,工作人员再修老路,就这样一段一段滚动着往前修。遇到弯道,工作人员会先抢通大弯,然后再挖山开凿里侧路面,避免落石对途经车辆的影响。

  虽然叫新国道,其实大部分取用了旧路,只不过有些路段不得不放弃老路。由于111国道地处燕山山脉,涉及桥梁数量多达63座,桥墩数量也较多,其中最高桥墩高达31.5米。老国道是崎岖盘山路,卡车装载这么长的桥墩根本没办法拐弯。因此,工作人员必须先修通新路,之后再运送桥墩。

  废弃的老路今后怎么办?路政部门早有考虑。一部分与村庄交接的废路将再利用,成为与新国道的联络线。一部分没有功能的老路则将重新绿化,成为新国道的风景线。

  新国道最高时速80公里

  路况变好了,新国道的最高时速也提高到每小时80公里。

  一些藏在深山里的景点将亮出来。喇叭沟门满族乡位于首都最北端,有北京地区森林生态系统类型最完整、现有原生性森林保存较好、面积最大的原始森林和次生林。一位乡政府工作人员介绍,111国道改造之前,由于山高路窄、道路拥堵等原因,数个小时的车程往往让游人望而却步,严重制约了该乡的经济和民俗旅游业发展。

  在新建道路与旧路交叉的一个路口,一辆满载鲜活绵羊的货车刚刚从怀丰交界的帽山梁旧路盘山而下。货主是坝上的养殖户,家里养了近300只羊,大部分都是面向北京出售。“早就盼望着这条路快点修通,以前送一趟货来去要两天,光租车就是一笔很大的开支,现在新路马上要通车了,到时候一天就可以跑个来回儿,既省钱又安全。京津冀协同发展一提出来,我们老百姓马上就从这条路上得到实惠了。”

  市交通委介绍,111国道二期改建通车后,最直接的受益群体当属怀柔北部山区喇叭沟门、长哨营两个满族乡以及河北北部及周边省市。按照设计标准,新建道路在缓解交通拥堵、提高客货运输效率、发挥区域交通集散功能、助推京津冀协同发展方面,将发挥更加积极显著的作用。

  幕后故事

  国道为一块石头绕行

  这条路2010年10月开工。4年时间里,背后有着无数动人的故事。

  王恒最难忘的一件事儿与一块石头有关。国道居然为它改变了设计方案,绕行了大约10米,还专门增架了一座一孔桥。

  这块石头位于古石沟门村村头,四周环水。相传,村子就因这块石头得名,每年春节的时候村民们会特意为石头披红戴彩。

  “我们前期去现场调研的时候,一位白发老人显得挺激动,一个劲儿地念叨,这块石头有祖祖辈辈的记忆,不能挪啊。”王恒说,“修路架桥为了老百姓出行方便,绝不能因此就破坏老百姓的记忆。所以,我们与当地政府反复沟通,最终决定修改国道方案。”绕开了大石10米远。不过,如果只是绕路,绿水绕石的景色将被破坏。因此,路政部门又专门研究,最终搭建了一座一孔桥。

  如今,国道即将全线贯通,村口的大石头依然绿水环绕,上面围绕着村民们系上的彩绸,一孔桥映在水面上,国道从上笔直地延伸着。类似的故事,在这条国道修建过程中还有许多。在三道沟门村,修国道原本需要拆除十几户村民的房屋,然后开挖山体,钻山而过。在西府营村,原本国道计划穿村而过。为了减少房屋拆迁,最终国道绕行,增加了一条联络线打通与村庄的道路。

  111国道地处京北生态涵养区、水源保护区的特殊地位,全线都设置了沉降池,对路面流入的雨水进行沉淀过滤后才排出。沿河段进行全片石防护,挖方段全部采用挂网防护,避免水土流失的同时保证天然植被生长。


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